Saprotama Tehnoloģija 3: Hidrauliskās Piedziņas Un Automašīnas Stūres

Satura rādītājs:

Saprotama Tehnoloģija 3: Hidrauliskās Piedziņas Un Automašīnas Stūres
Saprotama Tehnoloģija 3: Hidrauliskās Piedziņas Un Automašīnas Stūres

Video: Saprotama Tehnoloģija 3: Hidrauliskās Piedziņas Un Automašīnas Stūres

Video: Saprotama Tehnoloģija 3: Hidrauliskās Piedziņas Un Automašīnas Stūres
Video: 40 noderīgi auto produkti no Aliexpress, kas jums ir noderīgi 2024, Marts
Anonim

Mūsdienu maiņstrāvas katamarānu tradicionāli vada, izmantojot stūri. Tie ir savienoti ar stūri. Bet papildus tīram virzienam stūrmanim ir jāregulē arī kaķa augstums, stāvoklis un stabilitāte. Tas tiek darīts, nospiežot pogu vai citas ievades iespējas uz riteņa. Tie nosūta signālus hidraulikas vadības vārstiem, kas pēc tam attiecīgi noregulē folijas (skat. Rakstu Folijas mehānika).

Tātad to var iestatīt tā, ka viena nospiešana nozīmē pusi grādu leņķa maiņu. Šis signāls tiek nosūtīts uz vārstu un elektroniski kontrolē, cik ilgi tam jābūt atvērtam, pirms tiek sasniegts pusgrāds. Dažām komandām kaķa vertikālā vadība tiek veikta digitāli.

Maiņstrāvas tehnoloģija
Maiņstrāvas tehnoloģija

Oracle Team US stūre ar integrētiem rotējošiem rokturiem

Dažādas komandas ziņoja par 120 līdz 200 stūrmaņa ievadēm minūtē, bet komandas Land Rover BAR ziņoja par 1200 20 minūšu brauciena laikā. Šī pakāpeniskā pielāgošana ir stūrmaņa vienkāršošana. Ja tas notiktu tāpat, t.i., uzbrukuma leņķis mainītos, kamēr stūrmanis tur pogu nospiestu, viņam vajadzēs vizuāli pārbaudīt, izmantojot displejus, kad ir sasniegta vēlamā pozīcija. Tas viņu novirzītu, jo īpaši tāpēc, ka regulēšanas ātrums ir atkarīgs arī no tā, cik ātrs ir katalizators, t.i., cik liels spiediens ir uz folijām un cik liels spiediens ir hidrauliskajā sistēmā.

Land Rover BAR tehnoloģija
Land Rover BAR tehnoloģija

Land Rover BAR stūre ar integrētiem lāpstiņu pārslēdzējiem

No otras puses, izmantojot šo "bucking metodi", viņš var saskaitīt ievadītos datus un izdarīt secinājumus par uzbrukuma leņķi. Oracle Racing šo sistēmu ieviesa iepriekšējā kausa izcīņā un tādējādi nodrošināja sev lielas priekšrocības.

Stāsts par Land Rover BAR riteņa radīšanu

Tomēr Oracle Team U tagad ir publicējis attēlus un videoklipus par savu velosipēdu, kuram ir divas pagrieziena saites kā motocikliem. Pēc viņa paša teiktā, stūrmanis Spithils to varēja kontrolēt analogā veidā. Kamēr viņš pagriež rokturi uz priekšu, Kat nogrimst, ja tas pagriežas atpakaļ, tas paceļas. Tomēr šis variants varētu būt arī "saraustīšanas metode", tikai tas, ka Spithilam nav jāpiespiež pogas, bet gan attiecīgi jāpagriež folijas, lai veiktu noteiktu pielāgošanās pakāpi.

Stūrmanis Džimijs Spitils, Oracle Team USA, skaidro savu stūri ar motocikla rokturiem

Land Rover BAR ir iebūvējis arī riteņu slēdžus, kas aizgūti no mehānisko transportlīdzekļu nozares, kurus var darbināt pat tad, kad stūrmanis maina saķeres variantus.

Amerikas kausa tehnoloģija
Amerikas kausa tehnoloģija

Oracle prototipa apturēšana

Tas, kā komandas tieši veic signālu pārraidi uz folijas vārstiem, tiek turēts stingri konfidenciāli.

Tomēr nav atļauta datorizēta vadība un elektroniska atgriezeniskā saite stūrmanim par folijas stāvokli.

Hidraulika - spēks no rokām vai kājām

Visa enerģija mehāniskajām sistēmām uz kuģa jāražo arī uz kuģa. Šīs sistēmas darbojas, izmantojot hidrauliku. Izņemot jaunzēlandiešus, visās komandās tiek izmantoti divi slīpmašīnas, kuras var ieslēgt līdz četriem vīriešiem. Savukārt jaunzēlandiešiem katrā fizelā ir integrētas četras pedāļu sistēmas. Tā vietā, lai izmantotu rokas, viņi izmanto savas kājas kloķēšanai.

Amerikas kausa tehnoloģija
Amerikas kausa tehnoloģija

Skats Oracle prototipa kabīnē

Abās sistēmās slīpmašīnu vai pedāļu rotācija vada hidrauliskos sūkņus, kas nodrošina nepieciešamo spiedienu uz visur izvietotajiem hidrauliskajiem cilindriem. Šie cilindri noregulē atsevišķas sastāvdaļas tieši vai caur līnijas savienojumiem.

Ir atļauti tikai trīs enerģijas krājumi hidrauliskajam spiedienam: katrs pa zobenu uzbrukuma leņķim un viens zobenu virzīšanai uz augšu vai uz leju. Šīs atmiņas ir koncesija sacensību dinamikai. Nepieciešams maksimālais hidrauliskais spiediens, it īpaši manevros, jo lielākoties tiek veikti pielāgojumi. Bet ekipāžai ir jāmaina korpusa sāni un dažreiz tā nevar braukt, šajos svarīgajos posmos nebūtu pieejams pietiekams spiediens, jauda pilnībā ieslēdzas folijās, diez vai būtu iespējama.

Izaicinājums: fitnesa eksperts Ross Edglijs pret Land Rover BAR jūrnieku Nilu Hanteru

Katrai komandai tad būtu jāapsver, vai tā var atļauties pagriezienu vai nē. Ar daļēji uzkrāto enerģiju šī problēma tomēr tiek mazināta. Neskatoties uz to, enerģijas uzkrāšana ir jāpapildina pēc katra manevra.

Atkarībā no tā, cik daudz enerģijas komanda var radīt un cik daudz enerģijas prasa regulēšanas sistēmas, tas ir ierobežojošs faktors manevrēšanas uzvedībai. Piemēram, cik pagriezienus var veikt pēc kārtas vai cik bieži folijas var precīzi noregulēt.

Izmantojot kāju pedāļu sistēmu, jaunzēlandieši ar rokām var radīt par aptuveni 40 procentiem vairāk enerģijas nekā citas komandas. Turklāt tiek teikts, ka apkalpes locekļu stāvoklis ir aerodinamiski labvēlīgāks nekā ar stāvošiem slīpmašīnām.

Iespaidi no brutālajiem treniņiem Emirates Team New Zealand

Tomēr, lai ieņemtu šo pozīciju vai mainītos, nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, tāpēc ekipāža ir mazāk kustīga. Šis trūkums gandrīz nebija manāms pirmajos treniņbraucienos pie Bermudu salām. Manevros tikai divi "velosipēdisti" vienlaikus maina pozīcijas fizelāžas otrajā pusē. Abi pārējie paliek sēdējuši un tādējādi manevra laikā var radīt tikpat daudz enerģijas kā trīs vīrieši citu komandu slīpmašīnās.

Bieži vien trīs vīrieši vienlaikus maina puses. Viņi atgriežas pozīcijā ātrāk nekā tad, ja viņiem būtu jānokāpj un jātērē ar velosipēdu, bet ar jaunzēlandiešiem vēl viens cilvēks paliek sēdus. Jaunzēlandiešu priekšrocība ir tā, ka viņi nodrošina pastāvīgu spiediena radīšanu. Tā vietā pēc manevra viņiem ir vēl viens vīrietis, kurš ilgāku laiku sēž aizvējā.

Pie aizstāvja pirms divām dienām tika atklāta jauna instalācija - velosipēds aiz stūrmaņa. Tas nozīmē, ka jaunzēlandieši vairs nav vienīgie, kas paļaujas uz riteņu piedziņu. Tomēr šīm izmaiņām Oracle Team US, iespējams, ir atšķirīgs fons nekā jaunzēlandiešiem.

Tomēr augstāka enerģijas piegāde ir tikai viens iemesls, kāpēc jaunzēlandieši paļaujas uz velosipēdiem. Ar viņiem stūrmaņa un folijas trimmera funkcijas vismaz uz laiku tiek koplietotas. Kamēr visās pārējās komandās stūrmanis nosaka kaķa virzienu, kā arī lidojuma attieksmi pret velosipēda dažādām vadības sistēmām, par stūrēšanu galvenokārt ir atbildīgs jaunzēlandiešu stūrmanis Pīters Burlings. Lielāko daļu folijas regulēšanas veic viņa bijušā 49er ekipāža Blērs Tuks, kurš sēž uz priekšējā riteņa tieši virs folijas. Kam tam nepieciešamas brīvas rokas, kuras viņam nebūtu uz dzirnaviņām, tas bija vēl viens iemesls, kāpēc jaunzēlandieši ieguva apkalpi uz riteņiem. Tomēr šāds uzdevumu sadalījums prasa ārkārtīgi labu abu aktīvo spēlētāju koordināciju, kas tiek dota tikai Burling / Tuke viņu kopīgajos 49 gadu gados.

Oracle Team US stūrmanis Džimijs Spitils ir atbildīgs gan par kursu, gan attieksmi. Bet velosipēds pēdējo reizi redzēts arī šim kaķim, aiz stūrmaņa. Acīmredzot to galvenokārt izmanto svara apgriešanai uz vēja posmiem. Tur ir svarīgi, lai svars būtu aizmugurē. Šo apdari var panākt arī, noregulējot stūres T-folijas, taču tas rada lielāku folijas pretestību.

Taktologs Toms Slingsbijs sēž uz aizmugures riteņa, bet tuvējā vēja trasēs kā parasti ierindojas ceturtajā vietā no dzirnaviņām, jo šajā kursā labāk ir, lai ekipāžas svars būtu nedaudz tālāk.

Fakts, ka Slingsbijs sēž uz riteņa aizmugures, visticamāk, ir mazāk saistīts ar palielināto spēku, ko viņš var radīt ar pedāli, bet vairāk ar ierobežoto vietu, kas tur pieejama. Dzirnaviņas aizņemtu vairāk vietas nekā ritenis.

Oracle Team US, šķiet, nekopē jaunzēlandiešu pedāļa piedziņu, bet vienkārši testē jaunu apdares variantu.

Ieteicams: