Kas Jums Patiešām Ir Vajadzīgs Jūrā?

Kas Jums Patiešām Ir Vajadzīgs Jūrā?
Kas Jums Patiešām Ir Vajadzīgs Jūrā?

Video: Kas Jums Patiešām Ir Vajadzīgs Jūrā?

Video: Kas Jums Patiešām Ir Vajadzīgs Jūrā?
Video: LEVEL5 apakškompetence: LĪDERĪBA 2024, Marts
Anonim
Monitors drosmīgi paliek uz ceļa
Monitors drosmīgi paliek uz ceļa

Monitors drosmīgi paliek uz ceļa

"Cik paveicies, ka jūs, puiši, gulējat man blakus." Mūsu kaimiņš Džims joprojām ir sajūsmā. Šeit, mazajā Kamdenas ciematā, Ziemeļkarolīnas vidū, viņam blakus pēkšņi guļ jahta, kas pārlidojusi pāri Atlantijas okeānam. "Katru rītu, izkāpjot no laivas, es skatos uz tavējo un domāju, kas vēl man jāmaina, lai es varētu iziet uz Atlantijas okeānu." Vakar atpūtas telpā Captains (atpūtas telpa ar gaisa kondicionētāju blakus veļas mazgātavai) Džims man beidzot uzdeva jautājumu, kas viņu ilgu laiku bija nodarbinājis: "Džon, saki … Kas man jāmaina manā laivā lai dotos atklātā jūrā?"

Hmm … nav viegls jautājums. Laiva ir Cape Dory 28. Maza, bet patiešām jauka un izturīga. Iekārta ir cieta, buras labas, dzinējs vairāk nekā piemērots. Ko es varu teikt? "Jums ir autopilots, jums ir stabils laiva, ko var izmantot kā glābšanas laivu. GPS, jūras kartes?" Kuģis faktiski ir gatavs kuģot. Vismaz, ja salīdzina to ar agro apkārtceļotāju, koču, šenku, gebardu vai erdmenneru laivām.

"Kairos" bija nedaudz vairāk par deviņiem metriem garš, un tam nebija nekāda autopilota. Kad Elgunds Ernsts-Jirgens Kohs nevēlējās vadīt sevi, viņi mēģināja panākt, lai kuģis vadītu sevi ar perfektu apdari un auklas pinumiem. Tāpat arī Vilfrīds Erdmans un Rolo Gebhards, kuru kuģi bija tikai septiņus ar pusi metrus gari. Lielākajai daļai apkārtceļotāju tajā laikā nebija līdzi glābšanas plosta, bet maksimāli - velosipēds, kuru ar saspiesta gaisa sūkni viņi varēja piepūst nedaudz ātrāk. "Stingri sakot, jūsu laiva jau atbilst obligātajām prasībām kuģošanai okeānā." Atbildi, ko viņš droši vien nebūtu gaidījis.

Stiepšanās līnijas uz klāja ir būtiskas
Stiepšanās līnijas uz klāja ir būtiskas

Strijas uz klāja ir absolūti nepieciešamas

Bet daudzas lietas padara dzīvi uz kuģa vieglāku un drošāku - lietas, kas jāiekļauj. Glābšanas plosts noteikti ir labāks par fiksēto laivu. Apgāšanās aizsargmaisi un jumts vien. Arī Epirbs. Ideālā gadījumā ar GPS, kas glābšanas darbiniekiem padara to daudz vieglāku - jo viņi iegūst jaunu pozīciju, nav signāla, uz kuru mērķēt. Kombinētie piloti un velosipēdu piloti kādu laiku var darboties lieliski. Mēs esam sastapuši vairākas jahtas, kas ir šķērsojušas visus okeānus tikai ar šīm pašpiedziņas sistēmām, kuras faktiski ir paredzētas ekspluatācijai Baltijas jūrā.

Bet kādā brīdī viņi sasniedz savas robežas. Parasti tad, kad to nevar izmantot. Stingra pašpiedziņas sistēma ir būtiska ilgiem okeāna braucieniem ar nelielu apkalpi. Vai nu vēja lāpstiņa, kurai nav nepieciešama elektrība, vai elektriskais autopilots, kas uzstādīts zem klāja un tādējādi ir pasargāts no ūdens un sāļa gaisa. Šīs lietas mūsdienās ir tik izturīgas un uzticamas, ka aptuveni 50 procentus kuģu, ar kuriem mēs braucam ceļā, var vadīt tikai elektriski. Ar nosacījumu, ka strāvas padeve darbojas. Dažas jahtas ir devušās pāri Atlantijas okeānam un katru dienu darbojas ar dīzeļdzinējiem vai ģeneratoriem, lai kompensētu elektroenerģijas patēriņu. Tomēr, ja tie neizdodas, dublējuma nav. Elektrības budžetu labāk pamatot ar vēja un saules enerģiju un saglabāt mašīnu kā rezerves barošanas avotu.

Amerikāņu zilo ūdeņu jūrniekam Gerijam “Cap’n Fatty” Gudlanderam var būt pārsteidzošs segvārds, taču viņš ir viens no pieredzējušākajiem amerikāņu zilo ūdeņu jūrniekiem. Kopš 63 gadiem viņš nodzīvoja 55 gadus uz kuģiem un ieguva tik daudz pieredzes, ka gandrīz katrā Amerikas un Karību jūras reģiona zilā ūdens žurnālā viņam ir sava sleja. Vakar es sēdēju ar kafiju mazajā degvielas uzpildes stacijā, paķēru jaunu izdevumu "Viss jūrā", kas visur pieejams bez maksas - un lasīju izbrīnītu Cap'n Fatty rakstu uz trīs lappusēm, kas precīzi atbildēja uz jautājums par to, kad jahta ir nobriedusi ūdenī. Es citēju:

Tam visam nav jānotiek automātiski
Tam visam nav jānotiek automātiski

Tam visam nav jānotiek automātiski

"Kas jums tiešām ir vajadzīgs mazai buru laivai? Nekas, kas JoshuSlocum nebūtu bijis. Korpusam jābūt cietam, platformai jābūt vērstai uz augšu un ķīlei uz leju. Jahtai jābūt vadāmai. Un tas jūs nomierina kad esat iekļuvis jūras ūdenī, bet bez korpusa, ķīļa, platformas, stūres un tilpnes sūkņa - kas vēl jums vajadzīgs? Lielākā daļa no tiem ir reljefi. Jums tas jāpatur acu priekšā. Ja ģenerators saplīst, tad arī trīs krāsaina gaisma un Epirb akumulators noplūst, tas ir stulbi, bet tas neapdraud kuģa drošību šajā brīdī. Protams, viss ir pēc iespējas ātrāk jālabo. Bet tas netraucē kuģim kuģot."

Tēma, kas var aizpildīt veselus vakarus pastāvīgo cilvēku pulcēšanās laikā: kas tam visam jāietver? Es atceros vienu vakaru uz Hanseboot. Toreiz vecie zilie ūdens jūrnieki runāja, kas ir labāk: ka pīlei ir 10 vai 25 ZS. Es tikko biju atgriezusies no sava pirmā brauciena ar 6000 eiro lielo eBay laivu un priecājos, ka man bija līdzi motors un man nevajadzēja airēt.

Plānojot zilā ūdens braucienu, vecumdienās prasības var palielināties. Pats to pamanu, kaut arī man vēl nav 30. Es bieži esmu sev jautājis, ko būtu teicis 19 gadus vecais Johanness, ja mēs būtu viņu satikuši Karību salās un aicinājuši uz klāja. Pretstatā pirmajam "Maverick", arī "Maverick" ir ledusskapis. 19 gadus vecam jaunietim būtu bijusi neticama greznība, ja dzert aukstos dzērienus. Tehnoloģija ir progresīvāka nekā toreiz. Pašreizējā YACHT 17/2015 jūs varat atrast rakstu par LED lampu izmantošanu uz kuģa. Es tos vēl neesmu saskaitījis, bet es derēšu, ka mēs uz kuģa uzstādījām vairāk nekā 300 LED spuldzes. Netiešās lampas, tiešās lampas, prožektori, … Pirmajā "Maverick" salonā atradās viena LED lampa ar sešām mazām LED. Pārējās lampas bija parastās spuldzes, kuras es izmantoju tikai tad, kad man reti bija krasta spēks. Izmantojot akumulatora monitoru, mēs vienmēr precīzi redzam, cik daudz elektrības tiek ievadīts baterijās un cik daudz iziet. Tajā laikā man bija tikai vienkāršs voltmetrs, kas parasti rādīja 11,7 volti, ko baroja ar 20 vatu saules paneli, kuru aizņēmos no Uwe Röttgering. Līdz brīdim, kad varēju Karību jūras reģionā lēti nopirkt puslūzušu vēja ģeneratoru. 200 litru ūdens vietā man tvertnē bija tikai 70.

Pret "Maverick 1" "Maverick too" ir patiešām labi aprīkots. Bet vai tad es jutos sliktāk bez visām lietām? Ne īsti. Es jutos ožama (pat ja reizēm tiešām smaržoju mazo ūdens rezervju dēļ;-)).

LED tehnoloģija zem klāja
LED tehnoloģija zem klāja

LED tehnoloģija zem klāja

"Ej mazs, ej vienkārši - bet ej tagad", reiz teica zilās ūdens ikonas Lins un Lerijs Pārdijs. Es domāju, ka tas bija pirms 30 gadiem. Un abi joprojām burā. Robins Lī Grehems, 16 gadus vecais apkārtceļotājs, kad sāka darbu, savulaik izdomāja frāzi: "Jūrā tu nemācies, cik daudz tev vajag, bet cik maz."

Un patiešām: mūsu Atlantijas šķērsošanā mums bija nepieciešama plīts, lai pagatavotu pārtiku, un vēja kontroles sistēma, lai saglabātu kursu. Pāris grāmatas pret garlaicību, GPS, lai uzzinātu, kur mēs atrodamies, un mazliet gaismas naktī uz klāja un zem tā. Un, protams, labs buru komplekts un uzticams motors. Tas ir viss.

Šajā sakarā mūsu "Maverick too" ir pilnīgi bruņots. Bet man arī vairs nav 19 gadu, un, kļūstot vecākam, mazliet lielāks komforts kļūst jautrāks.

Savukārt spartiešu kuģa burāšanai nav nekāda sakara ar sliktu jūrniecību. Tikai tāpēc, ka uz kuģa nav viss, ko piedāvā katalogs un gadatirgus, jūs neesat sliktāks jūrnieks. Atkal un atkal man ir jāpiesaka Vilfrīds Erdmans, kurš savu "Kathennui" aprīkoja patiešām vienkārši, "bet kvalitatīvi". Viena no vispiemērotākajām jahtām Vācijā. Tagad tam ir dzinējs, bet citādi nav jaunas iekārtas.

Lūstoši viļņi, vēja virziens pāri Atlantijas okeānam
Lūstoši viļņi, vēja virziens pāri Atlantijas okeānam

Lūstoši viļņi, vēja virziens pāri Atlantijas okeānam

Svarīgāk par daudziem sīkrīkiem ir tas, ka kapteinis zina, kā rīkoties ar kuģi, un gaidāmajām problēmām. "Esiet gatavs," saka Goodlanders, "esiet gatavs." Pienāks vētra. Kritiskās iekārtas saplīsīs. Un tad ir svarīgi zināt, kur atrodas rīks un kuras daļas var izmantot, lai izveidotu pagaidu risinājumu. "Uzticību jūrā nerada doma, ka nekas nenotiks," saka Gudlenders. Un tas nozīmē nepatiesu drošību, izmantojot visu veidu aprīkojumu. "Bet drīzāk, zinot, ka jums pašiem ir nepieciešamās prasmes un pieredze, lai atrastu pareizos risinājumus."

Tas nozīmē jūrā: esiet mierīgs. Skaidri un loģiski domājiet par problēmas risināšanas veidiem. Palīdz arī teiciens, kas parādās mūsu glābšanas plosta lietošanas instrukcijas pašā priekšā. Pat ja kuģis nokrīt, "saglabājiet humora izjūtu".

Pirmajā braucienā pāri Atlantijas okeānam klājs zem masta nokarājās, jo laminēta koka serde bija kļuvusi mīksta. Tā kā LGomerā (Kanāriju salās) nebija neviena datortehnikas veikala un nebija citu veidu, kā to salabot, es zem masta ieliku biezu nerūsējošā tērauda cauruli. "Kompresijas stabs" ir tas, ko amerikāņi sauc par to, ko jūs redzat uz daudziem mazajiem kreiseriem, lai mastu spiedienu novirzītu uz ķīli. Bez koka avota man bija jābūt izdomīgam, sazāģēju pāris vecus smalkas koka mēteļa pakaramos un uzbūvēju ļoti stabilu caurules stiprinājumu. Ar to klājs tika pārtverts, un nekas vairāk nevarēja notikt. Tas ilga 5000 jūdzes. Tad es laivu pārdevu.

Turpmākajos gados par to tika daudz izjokoti: "Viņš aizlāpīja savu laivu ar pakaramajiem un aizbrauca pāri Atlantijas okeānam." Bet vai būtu bijis labāk, ja koks nebūtu nācis kā pakaramais, bet gan no celtniecības veikala? Risinājums bija labākais, ko šajā vietā varēja lāpīt. To sakot automehāniķa vārdiem: "Labs pagaidu risinājums ir arī kvalitāte."

Ieradās Karību jūras reģionā
Ieradās Karību jūras reģionā

Ieradās Karību jūras reģionā

Ir svarīgi braukt ar atvērtām acīm. Jābūt gatavam tam, ka kaut kas var noiet greizi. "Tas notiek pat ar ļoti labu un plašu aprīkojumu," saka Goodlanders. Un vienmēr ir svarīgi ņemt vērā: "Atšķirība starp sāpīgu šķērsošanu un lielu piedzīvojumu slēpjas attieksmē. Droši ceļojumi atklātā jūrā nav atkarīgi no tā, vai nekas noiet greizi, bet no tā, vai ar pārliecību tiek galā ar neparedzēto."

Sīkāka informācija par ceļojumu: www.zu-zweit-auf-see.de

Ieteicams: