Desmit vēja spēki no frontes Bahamu salu bankā
Anemometrs lec arvien augstāk. 20 mezgli, 30, 40 … Oho, kas tas būs? Kas to būtu domājis, ka pelēkajā negaisa mākonī ir tik daudz vēja? 45 mezgli. 50… neticami. Digitālais displejs apstājas pie 51 mezgla. Vēja spēks desmit. - Spēcīga vētra.
Par laimi, mēs neesam buru laiduši, jo līdz šim brīdim vēl bija iestājies miers. Mēs atrodamies lielajā smilšu joslā starp Bimini un Ogu salām, Bahamu salu vidū. Ūdens ir tikai trīs līdz četrus metrus dziļš. Neskatoties uz to, viļņi, kas veidojas ļoti īsā laikā, ir ievērojami. Īss un augsts.
Kamēr es pārbaudu mūsu stāvokli ploterī un meklēju iespējamos šķēršļus, Katijs sāk čīkstēt pilotu kabīnē. Kuģis iziet no rokas. Eļļas ādām nav laika. Es uzmetu jaku un ielecu pilota kabīnē, lai atbrīvotu Katiju. Pirms "Maverick" ir pilnīgi pāri viļņiem, es virzu droseļvārstu uz priekšu un pagriežot riteni. Loks pagriežas pret vēju un paklūp pret vēju. "Ko mēs skrienam?" Es iesaucos pret pavadoni. "Whaaaaas ???", Cati atskan. - Ko mēs skrienam? - "Nulle nāk mezglus pret vēju."
Ārprāts. Kas to būtu domājis, ka mūsu vecais kuģis varētu tvaikot pret desmit vējiem. Kopš motora nomaiņas vairāk kā par pieciem zirgspēkiem tas ir iespējams. Pat bimini paliek tur, kur ir. Bija dažas bažas par to, vai sliktos laika apstākļos mums tas būs jāsaliek. Vējš ir viena lieta. Bet, ja tas ilgst ilgāk, veidojas arī lielāki viļņi. Kā jūra izskatītos, ja šis vējš vairākas dienas pūta vairāk nekā 6000 metru dziļumā?
Protams, tagad arī sāk līt. Skats kļūst arvien sliktāks. "Pose ieslēgts, radars arī, un vienmēr ieskatieties AIS," es pavēlu. Vienkārši nepārbrauciet ar zvejas laivu, mēs esam tieši viņu pieejas ceļā. Desmit metrus varam redzēt, ka gals ir aiz priekšgala. Keitija man iemet manas īsās eļļas bikses. Smidzinātāja lejtecē tas gandrīz lido man garām. Mājās Vācijā es vienmēr sev jautāju, vai jums tiešām ir vajadzīgas īsas eļļas ādas bikses. Bet šeit, tropos, viņi ir vienkārši lieliski.
Anemometrs sāk krist, līdz 40 mezgliem, 35 … Tur tas kādu laiku paliek. "Mēs atkal veicam 1,5 mezglus," zvana Katijs no apakšas, noliecoties virs diagrammu tabulas. Ar drebošu balsi. Tikai tagad es pamanu, ka pēkšņais negants viņu ir sarūgtinājis. Šķiet, ka vissliktākais jau ir beidzies, bet Katija joprojām stāv blakus, vajag brīdi, lai atkoptos no šausmām.
Pērkona negaiss 2008
Visu laiku biju samērā mierīgs, jo jau vairākkārt esmu piedzīvojis tik īsus pērkona negaisus. Vardarbīgākais pirms daudziem gadiem pie Baltijas jūras, aiz Rīgenas. Es biju jūrnieks uz 40 pēdu alumīnija jahtas, kas jau bija apbraukusi pasauli kopā ar īpašnieku. Tāpēc es neuztraucos. Gluži pretēji, man šķita aizraujoši, kā biezie mākoņi ievilka, kuģis bez burām tika izmests uz gandrīz 45 grādu papēdi un skrēja pirms vēja. Ja pareizi atceros, ar septiņiem mezgliem virs zemes, ar pliku mastu.
Jūra iepriekš bija tikpat mierīga kā šodien, ūdens nedaudz dziļāk, un mēs abi ar platām acīm stāvējām pie diagrammas galda, lai vērotu anemometru. Tajā laikā cipari uzrādīja 61,8 mezglus. Tieši zem 12 vēja spēka, virsotnē starp viesuļvētrai līdzīgu vētru un viesuļvētru. Kāda pieredze. Pat ja spoks bija beidzies pēc ceturtdaļas stundas.
Baltijas jūrā 61,8 mezgli vēja
Ja kāds man jautātu, kāda bija mana briesmīgākā vētra, es negribētu ar to lielīties, jo toreiz kā tagad bija "tikai" īsi negaisi, šņācieni. Turklāt tīrā ūdenī. Īsa vētra vai "negaisa gaisma".
Viss izskatītos savādāk, ja šī vētra, iespējams, dienām ilgi, piemēram, Vilfrīda Erdmana nepārtraukto braucienu laikā, ietu pāri jahtai kaut kur atklātā Atlantijas okeānā vai pat Dienvidu okeānā. Abas vētras tāpēc radīja tikai nelielu iespaidu par to, kas ir iespējams jūrā. Viņi rada cieņu pret jūru un to, kas tur ir iespējams.
Un cieņa pret risku, ko mēs uzņemamies katrā okeāna ceļojumā. Cik bieži mēs enkurvietā esam redzējuši kuģus, kuri veikuši lielus reisus, lai gan īpašnieki nav daudz padomājuši par to peldspēju. Lieli stikla logi, kuriem nav jūras atloku, vāki, kas tiek turēti kopā ar stiepļu trošu skavām, kuģi ar sīkiem tilpņu sūkņiem un bez avārijas plāna. Šādas jahtas arī kuģo pāri okeāniem un sasniedz tālu galamērķus. Bet bieži tikai tāpēc, ka viņi nenokļūst vētrā.
Es pats braucu pāri Atlantijas okeānam ar astoņu metru garu iekšzemes jūras laivu un nekad neesmu piedzīvojis vairāk par astoņiem vējiem, ko kuģis spētu izturēt. Pēc gadiem es ar draugu devos atpakaļ tikai ar laivu, kas bija tikai divus metrus garāks, pa ziemeļu maršrutu. Salīdzinot ar manu mazo "Maverick", šī jahta, kuras paraugs bija Kolins Ārčers, bija daudz labāk sagatavota okeāna kruīziem un tika uzbūvēta ļoti stabila. Pusceļā no Ņujorkas uz Azoru salām mēs nokļuvām vētrā un pagriezāmies. Un tad pienāca brīdis, kuru es nekad neaizmirsīšu:
Ar GFK Colin Archer pāri Atlantijas okeāna ziemeļiem, 2009
Kad es atvēru smago pavadošo lūku, lai skatītos ārā no aizsegtās kajītes, tas bija kā ieskatīties citā pasaulē. Spēcīgais vējš izsmidzināja aerosolu virs pilota kabīnes. Vilnis pat mūs uzmeta uz sāniem tik ļoti, ka daļa no tā tika salauzta. Ūdens tika izspiests caur logu blīvēm un izšļakstījās pa kabīni, pat margu stieple noplīsa no spiediena. Es redzēju skatu no drošā kuģa vēdera un tikai domāju: ja es būtu nokļuvis tādā vētrā ar mazo "Maverick", tad tās būtu beigas.
Kopš tā laika esmu redzējis šādus pārdzīvojumus, tādu “vētras gaismu” kā atgādinājumu par to, kas ir iespējams ārpusē. Kā aicinājums vienmēr turēt savu kuģi vētrainu.
Protams, lielākajā daļā braucienu vējš ir vidējs, spēcīgs vējš tiek piedzīvots tikai vienu reizi. Bet kādā brīdī pienāks diena, kad pasaule beigsies. Burghards Pieske to vislabāk raksturoja: "The See ir neatkarīga žūrija. Un ārpus jums jūs kādā brīdī citēsiet viņu galda priekšā - un tad tas parādīs, vai esat izpildījis mājasdarbu vai nē."
Sīkāka informācija par ceļojumu: www.zu-zweit-auf-see.de