Vendée Globe - ātrs Ceļš Borisam Atlantijas Okeāna Dienvidos?

Vendée Globe - ātrs Ceļš Borisam Atlantijas Okeāna Dienvidos?
Vendée Globe - ātrs Ceļš Borisam Atlantijas Okeāna Dienvidos?

Video: Vendée Globe - ātrs Ceļš Borisam Atlantijas Okeāna Dienvidos?

Video: Vendée Globe - ātrs Ceļš Borisam Atlantijas Okeāna Dienvidos?
Video: Яхты штурмуют "Эверест": стартует Vendée Globe 2024, Marts
Anonim

Pēc tam, kad jutos kā ļoti ilgs posms okeāna dienvidu daļā, pirmajām Vendée Globe laivām ar Hornas raga noapaļošanu sākas pavisam cits, bet ne mazāk izšķirošs sacīkšu posms.

Augšpusē notiek sīva taktiskā cīņa starp Yannick Bestaven uz kuģa "Maître Coq", kurš pirmais un tālu aizbrauca gar Horna jūru, un Charlie Dalin uz "Apivia", kurš sākotnēji ir vēl viens tuvāk krastam, izvēlējās vadošo kursu.

Galvenais jautājums, ar ko saskaras kapteiņi, ir tas, kā vislabāk pārvietoties pa augstu, kas attīstās uz ziemeļiem no Folklendas salām. Nākamās 72 stundas tas lēnām migrēs uz austrumiem Sankt-Helena-Hoch virzienā.

Yannick Bestaven izvēlējās austrumu ceļu, kas ļauj viņam uzturēties Atlantijas okeāna dienvidu daļā, kas ir vairāk pakļauta, kur vēji ap ragu pūš un pastiprinās šajā procesā. Bestavens pieņem ne mazsvarīgu apvedceļu. Viņš acīmredzot pieņem, ka augstais ātrāk pāriet uz austrumiem un tādējādi bloķēs tiešāku, rietumu ceļu.

Šķiet, ka arī Čārlijs Dalins, kurš vispirms izmēģināja iekšējo joslu, šorīt ir apzinājies risku, ka viņam varētu beigties vējš. Pēc divām džibēm viņš tikmēr ir izgājis Yannick Bestaven kursu.

Piekrastes maršruta bīstamība, no vienas puses, slēpjas Dienvidamerikas kalnu straumē, no otras puses, netālu no augstuma centra. Tomēr ir arī pozitīvs faktors: pēdējās paaudzes foliji, ieskaitot "Apivia", seklā ūdenī darbojas ļoti ātri; lai paceltos, nav nepieciešams daudz vairāk par 12 vēja mezgliem. Acīmredzot Tomass Rujants, kurš bija trešais, kurš šķērsoja ragu un, iespējams, izmēģināja veiksmi uz rietumiem no Folklendas, der uz to.

Vils Hariss: Laika stratēģija Atlantijas okeāna dienvidos
Vils Hariss: Laika stratēģija Atlantijas okeāna dienvidos

1. attēls: Viļņu augstums un virziens trešdien, 6. janvārī. Pat visnopietnāko uzpūšanos no Dienvidu okeāna dziļumiem bloķē Dienvidamerikas kontinents, tāpēc seklie ūdens apstākļi flotes atgriešanos Atlantijas okeāna dienviddaļā padara panesamu

Pašlaik maršrutos joprojām tiek norādīts, ka Yannick Bestaven var saglabāt pārsvaru. Bet tas kļūs skaidrāks tikai tad, kad trešdien laivas noapaļos augstuma austrumu pusi.

Vadītāju aizmugurē tagad ir ievērojama atšķirība no vajāšanas grupas, kas atrodas 600 līdz 700 jūras jūdžu aizmugurē - ieskaitot trīs laivas ar parastajiem spraudņiem, piemēram, "OmiWater Family", "Yes We Cam!" un "V&B" līdzās folijām, piemēram, Borisa Hermaņa "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco".

Kā mēs esam redzējuši nedēļām ilgi, modernām zemūdens spārnu laivām Dienvidu okeānā bija maz būtisku priekšrocību; Dažreiz viņi bija pat neizdevīgā stāvoklī - vai tas būtu pārtraukuma dēļ, vai arī tāpēc, ka viņi jūrā pārāk paātrinājās, lai tikai iestrēgtu nākamajā vilnī. Bet, kad jūs apbrauksiet Horna ragu, apstākļi pilnībā mainīsies.

Horns ir tik slavens ar ekstremāliem apstākļiem, ka tiek uzskatīts par nāves vietu dienvidu polārā zema spiediena apgabalos. Šīs zemākās vietas ir nobraukušas tūkstošiem jūdžu, lai sasniegtu Hornu un pa ceļam uzbūvētu milzīgus viļņus. Tiklīdz kapteiņi atrodas uz austrumiem no šī punkta, viņi praktiski nekavējoties tiek pārvietoti uz jaunu laika apstākļu dzimteni - un pilnīgi citos, sarežģītākos apstākļos.

Vils Hariss: Laika stratēģija Atlantijas okeāna dienvidos
Vils Hariss: Laika stratēģija Atlantijas okeāna dienvidos

2. attēls: situācija trešdien, 6. janvārī plkst. 1200 UTC. Flotes atdalīšana būs augsta. "LinkedOut" un "Groupe Apicil" sarežģīts lēmums ir pozicionēties uz austrumiem no augstuma vai tā vietā braukt uz ziemeļiem ar pretvēju

Atlantijas okeāna dienviddaļā ir divas galvenās meteoroloģiskās pazīmes, kas attiecas uz Vendée Globe kapteiņiem: augstspiediena apgabali, piemēram, tie, kas atrodas uz ziemeļiem no Folklenda salām, ar kuriem pašlaik nodarbojas Yannick Bestaven un Charlie Dalin, un zemāko līmeņu veidošanās gar dienvidiem Atlantijas konversijas zona. Šīs "jaunās" sistēmas un Dienvidamerikas kontinenta sauszemes aizsardzība nodrošina, ka jūra joprojām ir salīdzinoši mērena.

Boriss Herrmans uz kuģa "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" klāja kopā ar citiem jaunākajiem Imocas ar foliju savā grupā meklēs iespējas, ko Atlantijas okeāna dienviddaļa viņam piedāvā šajos seklā ūdens apstākļos. Visā Dienvidu okeānā uzpūšanās dēļ tā spēja izsaukt tikai aptuveni 80 procentus no maksimālā ātruma potenciāla. Pēc garām Hornas ragam tai vajadzētu būt iespējai atgriezties vai tuvoties 100 procentiem no saviem polārajiem datiem - un tādējādi izmantot ātruma priekšrocības salīdzinājumā ar apkārt esošajiem nefolitoriem.

Vils Hariss: Laika stratēģija Atlantijas okeāna dienvidos
Vils Hariss: Laika stratēģija Atlantijas okeāna dienvidos

3. attēls: ECMWF ansambļa maršruti vajāšanas grupai ap Borisu Herrmanu līdz ceļa punktam 20 grādos uz dienvidiem. Tās pamatā ir Eiropas laika apstākļu modeļa prognoze, kas tiek izpildīta vairākas reizes un pēc tam katrai no šīm atkārtojumiem rada kursa līniju - violeta folijai, tirkīza - parastajam Imoc60. Izplatība ir diezgan liela

Ja paskatās uz šīs grupas laika apstākļiem, tad arī pēc Cape ir augsts spiediens arī viņiem ir noteicošais faktors. Laika nobīdes dēļ vadītājiem tomēr augstais būs mainījies, padarot austrumu maršrutu kosmosa lapu apstākļos daudz grūtāku, ja ne pat neiespējamu.

Tomasam Rujantam kanālā "LinkedOut" un Damjēnam Seguinam kanālā "Apicil" tas varētu novest pie provizoriska lēmuma par 3. vietu Vandē globusā. Ja jūs kuģojat augstu, jūs abi ilgu laiku atradīsities pie labā priekšgala ar pusi vēja, kā tas jau izskaidrots samērā seklās jūrās. Šie ir ideāli apstākļi Rujantam, it īpaši tāpēc, ka viņam joprojām ir pilnīgi neskarta folija uz šī priekšgala (viņam vajadzēja saīsināt ostas foliju ar elastību, lai noņemtu slodzi no konstrukcijas, kas jau bija saplaisājusi ceļā uz dienvidiem). Tāpēc ir iespējams, ka viņš var paslīdēt garām augstuma kodolam, kamēr Damjens Segēins ir bloķēts.

Ikviens, kurš iet gar apmetni pēc šiem diviem, būs spiests kuģot uz rietumiem no lielā pretvēja, kas šīs grupas piekritējiem nav lielas priekšrocības. Bet tuvojoties piektdienai pie Brazīlijas krastiem izveidojās zems līmenis, kas Borisam Hermannam un viņa konkurentiem piedāvāja jaunu iespēju.

Vils Hariss: Laika stratēģija Atlantijas okeāna dienvidos
Vils Hariss: Laika stratēģija Atlantijas okeāna dienvidos

4. attēls: Otrās grupas maršruts un vēja situācija sestdien, 9. janvārī plkst. 0100 UTC. Pēc garāmbrauciena uz rietumiem no augsta spiediena ir iespēja pāriet uz jaunizveidotu zemāko līmeni ar dienvidrietumu vēju

Jūs varat doties uz ziemeļrietumiem un piestiprināties zemās daļas rietumu pusē, kur ir labs dienvidrietumu vējš. Tomēr, tā kā šī sistēma ir jauna, tā ļoti ātri virzās uz austrumiem, jo flote mēģina doties uz ziemeļiem. Tātad ieguvums nebūs ilgs.

Šajā sacensību brīdī pārejai starp laika apstākļu sistēmām būs izšķiroša nozīme - un optimālajam laikam. Kas var visātrāk pielāgoties mainīgajiem apstākļiem un visilgāk turēt savu laivu ar optimālu ātrumu?

Tikai ap 20. paralēli apstākļi dienvidaustrumu tirdzniecības vēja režīmā kļūst stabilāki. Paredzams, ka kapteiņi sasniegs šo Atlantijas okeāna dienvidu daļu ap 14. janvāri. Šeit es domāju, ka pārkāpēji var nobraukt jūdzes. No šejienes jums priekšā ir aptuveni 3000 jūras jūdzes optimālajā diapazonā - vēja leņķī no 70 līdz 90 grādiem, seklās jūrās. Salīdzinot ar parastajām laivām, spārnu augstākā iztaisnošanas momenta un mazākās samitrinātās platības dēļ tie reģistrē 5, 6 vai līdz pat 8 mezgliem vairāk.

Ja Borisam Hermannam izdosies tīri un bez daudzām atliekām atstāt dziļo Atlantijas okeāna dienvidu daļas sarežģītās laika apstākļu sistēmas, viņam šeit ir lielas iespējas nostādīt sevi spēcīgā pozīcijā pēdējam posmam Atlantijas okeāna ziemeļdaļā.

Ieteicams: